Jeff Zurschmeide / Digital Trends Moderne biler er bedre enn gamle biler på alle måter. Så mye som vi elsker gamle biler for utseendet og den sjarmerende primitive kjøredynamikken, er det bare et faktum at de ikke kan følge med på en ny bil. Bilprodusenter har investert hundrevis av milliarder dollar i forskning og utvikling for å produsere en moderne bil som både er raskere og tryggere enn noe vi hadde til og med for 20 år siden.
Digital Trends ønsket å utforske nøyaktig hvordan mekanisk og elektronisk teknologi i en moderne bil gir høy ytelse. Vi lurte også på hvordan ny teknologi hjelper med å kompensere for eventuelle, skal vi si, mangler i sjåførens dyktighet. For å få noen svar, satte vi kursen mot Palm Springs, California og BMW Performance Center West, som ligger ved racerbanen The Thermal Club.
De siste fire årene har BMW Performance Center West vært plassert ved siden av de termiske banene, og har et partnerskap med anlegget. BMW har et labyrintlignende sett med veier som kan konfigureres til en rekke stramme baner i autocross-stil, en toppmoderne skidpad med sprinklere, og tilgang til det termiske anlegget for en fullstendig veiopplevelse. Performance Center West i Thermal og East i Greenville-Spartanburg, South Carolina tilbyr en rekke praktiske klasser som spenner fra to-timers forestillingsopplevelser til flerdags ytelseskjøringskurs. Klassene inkluderer alternativer i MINI-biler og BMW-motorsykler, samt BMW-biler og SUV-er.
BMW-buffeen
For å oppleve hele spekteret av alternativer, tok vi en to-timers opplevelse etterfulgt av veibanen og en skidpad-øvelse. To-timers klassen inkluderer kortkursstid i en BMW M2, M4, M840i og X5M og X6M SUVer. For ordens skyld var bilene vi kjørte umodifiserte på noen måte. Det var de samme bilene du kan få hos enhver BMW-forhandler, som kjører på lager på Continental sommerdekk.
Jeff Zurschmeide / Digital Trends Etter å ha rotert gjennom alle kjøretøyene for å få følelsen av hvordan størrelse og vekt påvirker håndteringen, prøvde studentene sine ferdigheter med tidsbestemte løp i identiske M4-sedaner. Tidsbestemt løpskurs inkluderer utfordringer som en "stoppboks" designet for å stresse terskelbremsing og en rekke hjørner og slalåm.
Å kjøre de forskjellige BMW-ene gjennom tempoet var en god leksjon i hvordan avansert teknologi støtter føreren på grensen til trekkraft. De fleste sjåfører utløser bare sjelden bilens stabilitetskontroller, og da bare et øyeblikk. I vanlig daglig kjøring skjer det bare ikke så mye. Ved å kjøre bilene under ekstreme forhold ble systemene utløst på hver runde. Å lære å jobbe med automatisering er nøkkelen til å få en god rundetid.
Kontrolllag
BMW-biler (og stort sett alle andre merker) kommer med et Dynamic Stability Control (DSC) -system som bruker et integrert system av sensorer og kontrollenheter for å opprettholde og maksimere trekkraft og førerkontroll. Hvis et dekk begynner å miste grepet, kan systemet føre motorkraft eller bruke bremsekraft for å gjenvinne trekkraft.
BMW BMW-kjøretøy tillater at DSC-systemet delvis slås av eller deaktiveres helt. Den delvise deaktiveringen lar trekkontrollen være aktiv for å få bilen til å bevege seg under glatte forhold eller for å tillate full akselerasjon ut av svingene på tørt fortau. Høytytende M-modeller tilbyr også en tilleggsmodus kalt M Dynamic Mode (MDM), som gir mulighet for ekstra hjulsliping og senere inngrep av stabilitets- og trekkontrollsystemene.
DSC-systemet er kjernen i teknologien som holder enhver bil pekt i riktig retning når sjåføren skruer opp, men det er ikke den eneste teknologien som fungerer for deg. DSC er lagdelt med andre systemer som overvåker spesifikke hendelser og funksjoner. Disse systemene inkluderer:
- Automatisk stabilitetskontroll for å modulere motorens dreiemoment for trekkraft. Dette systemet forhindrer hjulspinn under hard akselerasjon.
- Dynamic Traction Control reduserer automatisk stabilitetskontrollintervensjon når bilen er på et løst underlag som grus.
- Ytelseskontroll justerer motorkraft og bremsekrefter på hvert hjul for å redusere understyring under sving.
- Elektronisk bremsekraftfordeling regulerer bremsekreftene mellom for- og bakaksler for å stabilisere kjøretøyet under hard bremsing. Dette hindrer at bakenden kommer rundt under terskel rettlinjebremsing.
- Hjørnebremsekontroll regulerer bremsetrykket under bremsing mens du svinger i svinger for å stabilisere kjøretøyet og forhindre spinn.
- Dynamisk bremsekontroll hjelper føreren å bruke maksimalt bremsetrykk under panikkbremsing for å forkorte stoppavstanden.
Hvordan du vet at det fungerer
Som vi nevnte, er en del av formålet med et testkurs som Performance Center å la sjåføren utløse systemene om og om igjen, for å bli vant til følelsen.
BMW Performance Center West i Palm Springs, CA. Jeff Zurschmeide / Digital Trends Når systemene er helt tilkoblet, opplever førere følelser som bremsepedalen som pulserer under hard bremsing, eller en slags øyeblikkelig "sliping" -fornemmelse når bremsekontrollene modulerer bremsekraften for å forhindre at hjulene låser seg opp i en hard bremsesituasjon. Førere kan også kjenne at systemene griper inn gjennom rattet, ettersom kjøretøyet bremser på de enkelte hjulene for å navigere rundt et hjørne jevnt. I ekstreme tilfeller vil bilen avta dramatisk når systemene jobber sammen for å sende bilen dit føreren indikerer med styre- og gassinngangene.
Bakhjulsstyring
Av alle kjøretøyene vi testet, var en unik. M850i xDrive er en stor luksusbil, og BMW utstyrer denne modellen med integrert aktiv styring på bakhjulet, pluss noen relaterte tekniske funksjoner. I sving med lav hastighet svinger bakhjulene litt i motsatt retning av forhjulene for å skape en mindre svingesirkel for trange omgivelser som parkeringsplasser eller innkjørsler. Ved høyere hastigheter styrer bakhjulene i samme retning som forhjulene for å oppnå raskere retningsmanøvrer som nødbaneforandringer.
Jeff Zurschmeide / Digital Trends Det tar litt tid å bli vant til denne funksjonen fordi du får litt mer styring enn du forventer. I praksis føles det som bakenden prøver å løsne seg, men det er det ikke. Det er bare å snu bakhjulene på en måte du ikke har opplevd før.
I tillegg til å dreie bakhjulene, inkluderer systemet Yaw Rate Control for å stabilisere og motvirke en tendens til understyring, og Yaw Moment Compensation for å stabilisere bilen under tung oppbremsing. M850i er en stor bil, og på det tette håndteringsløpet hadde den en tendens til understyring, hovedsakelig på grunn av vår tendens til å tilby mer styring enn det firehjulsstyringssystemet som trengs. Stabilitetskontrollen måtte da gripe inn for å redde oss.
SUV-spill
Større SUV-er utgjør en skremmende utfordring på håndteringskurset. Egenvekten til en X6M er 5,185 pund, og X5M er enda tyngre ved 5,260 pund. XDrive firehjulsdrift i disse kjøretøyene er designet for å hjelpe disse større kjøretøyene til å endre retning raskt. Dette krever en streng motsetning, om ikke direkte motstrid med fysikkens lover.
BMW M xDrive-systemet sender normalt all kraften til bakhjulene for å tillate en tradisjonell ytelse på bakhjulsdrift. Men når bakdekkene har nådd sitt begrensningsgrense, overføres noe kraft til forhjulene for å hjelpe kjøretøyet gjennom hjørnet.
2019 BMW X5. BMW XDrive-systemet fungerer sammen med stabilitets- og trekkontrollene for å vektorere akkurat den riktige mengden motorkraft til hvert hjul for å maksimere trekkraft og kontroll. Dette gjør at X5M og X6M langt overgår ytelseskonvolutten til en tradisjonell SUV.
Fortsett ikke å få feil idé her. Å pilotere de større SUV-ene på et tett håndteringsspor i fart er en trening, selv med all trekk- og stabilitetsteknologien som fungerer for deg. Teknologien kan forbedre trekkraft og styring, men det vil aldri gjøre et stort SUV-håndtak som en M2-coupé.
Sette alt sammen
Som en siste øvelse tok vi M4-sedansene på Thermal South-banen for noen varme runder. Vi plasserte bilene i M Dynamic Mode for å tillate litt mer glidevinkel i hjørnene. Med morgendagens erfaring under beltet, tok det ikke lang tid å treffe tredobbelte sifre på Thermals lange straights. Banekjørere vil finne mye å like i M4. Med M Dynamic Mode lar denne bilen deg kjøre med mye mer breddegrad enn de fleste street-legal biler, men teknologien er fremdeles der for å spare deg for forlegenhet og utgifter hvis du tilfeldigvis blir litt for begeistret.
Takeaway fra vår dag i California var enkelt: teknologi har åpnet kjøring med høy ytelse for et mye bredere publikum enn noen gang før. Ved å utvide ytelseskonvolutten samtidig som de gir hjelp til å opprettholde kritiske sikkerhetsgrenser, gir kjøretøy som BMW M-modellene sjåføren en sjanse til å finpusse sine ytelsesegenskaper mens de minimerer frykten for et vrak. Det er en fordel det er verdt å ha.
