Hvordan Internett endrer den tradisjonelle bilforhandleren

hvordan internett endrer tradisjonell bilforhandleromleveringÅ kjøpe bil på gammeldags måte er et mareritt. Du går inn på en forhandlerparti, og en fyr i et billig slips snuser sigaretten sin og snapper deg opp. Det markerer begynnelsen på en stressende prøvelse som tar timer eller dager, og som oftere enn ikke etterlater deg misfornøyd med bilen du en gang var så ivrig etter å kjøpe.

På slutten av 1990-tallet hadde Internett endret bilkjøpsspillet - i det minste for de som visste hvordan de skulle få tilgang til informasjonen og bruke den. Du kan spesifisere en bil på nettet, og noen fra "Internett-salg" -avdelingen vil ringe deg med en pris. Fordi du kunne få bud fra flere forhandlere, kunne de ikke binde deg i det endeløse "salgssjef" -spillet om å slite deg ned til et fullstendig nederlag, så de ga deg bare en ganske god pris.

Mer nylig forbedret antrekk som CarMax og TrueCar prosessen ytterligere ved å sette et landsomfattende lager av brukte biler sammen og fortelle deg hvor mye du virkelig kan forvente å betale for en ny bil. På toppen av det satte Teslas direkte salgsmodell virkelig frykt i hjertet til alle bilforhandlere i Amerika. Alt dette var bare fase en. Og det neste kommer virkelig til å riste opp ting.

En ny måte å betale på

Fase en er hvordan tradisjonelle bilforhandlere og bilprodusenter reagerer på innovasjonene som er mulig med internett. Lexus er satt til å starte et eksperiment der 12 forhandlere over hele USA meldte seg frivillig til å tilby faste “no-prute” priser på hele linjen av Lexus biler. Dette har blitt gjort før, særlig av GMs mislykkede Saturn-merke. Men det er ikke rettferdig å si at fast prissetting var det som drepte Saturn - et lite produkt gjorde det. Mer nylig har Mini og Tesla begge brukt fast prissetting med stor suksess fordi de har biler som folk vil kjøpe.

Få mennesker er flinke til å prute, så den faste prisen burde virkelig være bedre enn du virkelig kan få til et konkurrerende tradisjonelt forhandler.

Lexus 'konserndirektør og daglig leder Jeff Bracken sa nylig: "Selv om forhandlingsfri priser ikke er revolusjonerende, tror vi sterkt at konseptet vil heve transaksjonens gjennomsiktighet og kundebehandling ytterligere."

Fra kundeperspektivet er det to store gevinster med fast prissetting, og Bracken treffer dem begge. Først vet du hva du skal betale, og du kan uten press bestemme om prisen oppfyller lommeboken din. For det andre, fordi forhandleren ikke kan tjene ekstra penger ved å skru deg, vil du sannsynligvis få en bedre kundeopplevelse generelt. Faktisk vil forhandleren ha alle insentiver til å gjøre deg lykkelig, så du kommer tilbake for service og din neste bil.

Men for at fastprising skal fungere, må prisen du betaler hos en fastprisforhandler være minst lik prisen du kan få hvis du vet hvordan du skal jobbe med en tradisjonell salgsprosess. Få mennesker er flinke til å prute, så den faste prisen burde virkelig være bedre enn du virkelig kan få til et konkurrerende tradisjonelt forhandler.

Lexus forhandler

gff

Lexus vil etterligne en Scion-taktikk kalt "Pure Price" for å komme nær ekte fast pris, men forhandlere kan fortsatt sette en pris som avviker fra bilens klistremerkepris. Det betyr at den fryktede “Market Adjustment” -premien fortsatt kan være en del av Lexus- eller Scion-kjøpsopplevelsen. Enkelt sagt, hvis det er en populær bil i et stort marked, kan forhandleren fortsatt kreve en høyere pris, noe som gir deg alle insentiver til å shoppe rundt. Det skaper nye muligheter for internettsvitende forhandlere til å lage et spill for virksomheten din.

Hva kommer så?

Max Zanan er medstifter og administrerende direktør i IDDS Group, et konsulentselskap for bilforhandlere. Han bruker dagene sine på å hjelpe bilforhandlere å navigere i den moderne verden av onlineorientert bilsalg.

”Markedsøkonomien vil seire og markedskreftene vil justere prisen. Det er ikke om forhandlerne ønsker det eller ikke, det er om de er villige til å tilpasse seg tidene, sier Zanan.

Innovasjon har kommet først og vanskeligst på markedet for brukte biler.

"Hvis det lykkes, kan disse selskapene ta bort brorparten av bruktbilvirksomhet fra nye bilforhandlere."

"Det er flere selskaper som beepi.com og vroom.com som endrer måten vi kjøper brukte brukte biler på," sier Zanan. «Du trenger ikke å gå til forhandler. Du kan fullføre hele transaksjonen online og få bilen levert hjem til deg. Hvis du ikke er fornøyd, kan du returnere bilen. "

Hver tjeneste håndterer ting litt annerledes. Beepi annonserer seg som en peer-to-peer-markedsplass - fungerer i hovedsak som megler for din private festavtale, men legger til inspeksjoner og en garanti for å søte potten. I bytte for det tar de forskjellen mellom selgerpris og kjøperpris - akkurat som en bruktbilforhandler.

Vroom fungerer litt mer som CarMax - de har bilene, og de selger deg en bil og tar innbytte. Men i motsetning til CarMax, har de ikke et stort forhandlerverk du kan gå gjennom - alt er online, og de leverer bilen til deg, med leveringsavgiften innbakt i kjøpesummen.

carmax

“Hvis det lykkes, kan disse selskapene ta bort brorparten av bruktbilvirksomhet fra nye bilforhandlere. Mye inntekter for nye bilforhandlere kommer fra å selge brukte biler, og de overlever kanskje ikke uten det, med mindre de blir konkurransedyktige når det gjelder pris og salgsprosess, sier Zanan.

Iakttar Zanans råd, tradisjonelle forhandlere er på nytt for å møte utfordringen.

"Progressive forhandlere vil finne en måte å tilpasse seg tidene og endre forretningspraksis," sier Zanan. "En av våre kunder er blant de største Chrysler-forhandlerne i Nordøst, og de startet et program der de skal garantere en prøvekjøring og levere en bil til kundens hus innen 45 minutter innen en radius på 20 kilometer fra forhandleren."

Men endringene som er nødvendige for at en tradisjonell bilforhandler skal konkurrere med innovasjoner som skjer online, går dypere enn praktiske testkjørere.

“De trenger å omskole selgere. De må forstå at visse salgstaktikker som var effektive i går, kanskje ikke lykkes i dette miljøet. Det er ikke begrenset til en bestemt generasjon - alle bruker teknologi, sier Zanan.

Så hva er bunnlinjen? Konkurranse om å gi deg bilen du ønsker til en bedre pris og med mindre stress, driver innovasjon i bilindustrien. Mer effektiv konkurranse om å kjøpe din gamle bil og selge deg neste bil vil gi deg bedre priser i begge ender av transaksjonen. Det er gode nyheter uansett hvordan du velger å kjøpe.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found