MPGe: EPAs drivstofføkonomiklassifiseringer for elektriske kjøretøy forklart

2012 Nissan Leaf-vindusklistremerkeHvordan kan en bil som ikke krever flytende drivstoff, få 203 miles per gallon? Det er nøyaktig det paradokset du vil møte når du ser på vindusklistremerket til en Scion iQ EV fra 2013, som i Environmental Protection Agency (EPA) drivstofføkonomitester returnerte 121 MPGe (miles per gallon ekvivalent) kombinert.

Da Chevrolet Volt og Nissan Leaf ble lansert i 2010, trodde EPA at det ville være en god ide å oppdatere rangeringene for ikke-flytende drivstoff. Med flere elektriske biler (EV) og plug-in-hybrider som kommer ut på markedet hvert år, er det en stadig viktigere oppgave. Slik gir EPA elektriske biler drivstofforbruk.

Sammenligning av epler med epler, og kilowatt-timer til miles per gallon

Det er viktig å huske at elektrisitet har sin egen effektivitetsskala. I tillegg til å sette en EV’s MPGe på vindusklistremerket, inkluderer EPA kilowattimer per 100 miles (kWh / 100m). På nevnte vindusmerke finner du dette nummeret i liten skrift til høyre for bilens kombinerte (store bokstaver), by og motorvei MPGe-nummer.

Ser vi på Scion, ser vi at den er vurdert til en mye rimeligere lyd på 28 kWh / 100m til sammen. For et annet eksempel, ta det mer vanlige Leaf: det er vurdert til 99 MPGe, men bare 34 kWh / 100m (begge tallene kombinert).

Hvorfor går kWh / 100m ned når MPGe går opp? Den ene er et mål på energiforbruket, mens den andre er et mål for energieffektivitet: å bruke mindre energi (det være seg kilowatt-timer elektrisitet eller liter bensin) for å reise en gitt avstand, gjør en bil mer effektiv enn en som bruker mer energi til reise samme avstand.

Så siden Scion bruker færre kWh for å kjøre 100 miles enn Nissan, er den mer effektiv og får et høyere MPGe-nummer.

Hvorfor bry seg med MPGe da? Kilowatt-timer per 100 miles tilsvarer den elektriske ekvivalenten miles per gallon, men det er bare nyttig hvis du sammenligner elektriske biler. Med så få elbiler tilgjengelig for forbrukerne akkurat nå, virker det lite sannsynlig. Det skaper også et problem for plugin-hybrider.

2013 Chevrolet Volt hybridbil bakvinkel venstreMo ’drivstoff, mo’ problemer

Det er vanskelig å finne en hard og rask drivstofføkonomisk beregning for plug-in-hybrider fordi de i gjennomsnitt kan fungere som elbiler, bensinbiler eller begge deler. Derfor kaller General Motors Chevrolet Volt et "utvidet rekkevidde elektrisk kjøretøy", ikke en hybrid. Fisker gjør det samme med sin “EV-ER” (elbil, utvidet rekkevidde) Karma.

Uansett hva du vil kalle det, ser du to tall for drivstofføkonomi på vinduet klistremerke for en plug-in hybrid. Til venstre er MPGe, og til høyre er det bare bensin miles per gallon. Under boksene som viser drivstofføkonomitallene, er det en stolpe med bilens rekkevidde; kun elektrisk rekkevidde er uthevet.

Med en 2013 Volt ser du 98 MPGe kombinert, 37 mpg kombinert og et 38-mils kun elektrisk utvalg i fet skrift.

Hvorfor MPGe?

MPGe beskriver energieffektiviteten til en helelektrisk bil og halvparten av drivstofføkonomi-ligningen for en plug-in hybrid, men hva er egentlig en MPGe?

Gjør ting enda mer forvirrende, svaret innebærer enda en form for måling. EPA bruker standardkonvertering på 115.000 britiske termiske enheter (BTU) per US gallon bensin som grunnlag for sin MPGe-beregning.

Når en amerikansk liter bensin blir brent, frigjør den tilsvarende 115.000 BTU. Siden BTU er et mål på energi, kan det brukes til å måle elektrisk effekt direkte. I dette tilfellet er 115 000 BTU lik 33,7 kWh.

Når en elbil trekker 33,7 kWh strøm fra batteriene, har den brukt energi tilsvarende en liter bensin. Ta bladet: det krever litt over 33,7 kWh (34 kWh, for å være presist) for å gå 100 miles, så det får en vurdering på 99 MPGe.

Scion iQ EV-front med tre fjerdedelerHva betyr det?

Dessverre vil ikke noe av dette være til stor hjelp på forhandlerlottet med mindre du vurderer prioriteringene dine først. Spesielt må du tenke på om utslipp eller lave drivstoffkostnader er viktigere for deg (og gjøre litt lekser), og prøve å få en følelse av hvordan du skal bruke bilen.

MPGe lar deg sammenligne elbiler med konvensjonelle, men en EV eller plug-in vil nesten alltid være mer effektiv enn en bensin- eller dieselbil. Hvilke andre typer biler kjenner du til som kan få 99 mpg?

Derfor er MPGe en bedre målestokk for drivstoffbesparelser enn for ytelse fra kjøretøy til kjøretøy. Hvis du vet avstanden til din daglige pendling, kan du beregne hvor mye drivstoff du vil bruke i hvert potensielle kjøp.

For å hjelpe lommeboken din til å føles enda bedre inkluderer EPA også årlige drivstoffkostnader og drivstoffbesparelsestall på vindusdekorasjoner. Imidlertid er disse tallene beregnet basert på det nasjonale gjennomsnittet på 11 cent per kWh, og antatt 15.000 miles per år kjørt. Åpenbart kan kjørelengden din variere, og det samme kan strømtaksten din. Ta kontakt med kraftselskapet før du tar EPAs tall for gitt.

Hva med utslipp? EPA vurderer biler på en skala fra 10 til 10, men det er mer enn det du ser. Hvis du lader bladet ditt med en hjemmelaget vindmølle, har du ingenting å bekymre deg for. Hvis du kobler den til et stikkontakt, kan ting bli litt kompliserte.

Fordi elbiler får kraften fra klimagassutslippskraftverk, bidrar de indirekte til forurensning. Dette varierer fra region til region, men du kan bruke EPAs smarte kalkulator for klimagassutslipp for å få et eksakt tall.

For eksempel: Rullende ut av General Motors ’Detroit-Hamtramck, Michigan monteringsanlegg, avgir en 2013 Volt 300 gram per mil (g / mil), men i Portland, Oregon, slipper den bare ut 200 g / m.

Nissan-Leaf-Lightning-feature-largeKjørelengden din kan variere

Dette er en ansvarsfraskrivelse som må følge alle estimater for drivstofføkonomi, og det er spesielt viktig når det gjelder elbiler og plug-in-hybrider. Ladestasjoner er ikke akkurat rikelig, og det tar minst en halv time å lade et dødt batteri. Hvis batteriene er alt du har, kan du planlegge turen nøye.

Å sjonglere to drivstofføkonomitall og to rekkeviddeestimater gjør ikke livet mye enklere når du har en bensinmotor ombord for å supplere disse batteriene. Det er vanskelig å vite hvor mye av en gitt stasjon som vil bli gjort med strøm, men EPAs uoffisielle bruker mpg-tallies (tilgjengelig med de offisielle vurderingene på fueleconomy.gov) kan i det minste gi deg en ide om hva andre drivere opplever.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found