Jeg ankom Steamboat Springs, Colorado og gispet etter luft. Høyden er den første indikasjonen på at hvis du er herfra, er du laget av strengere ting. Det er bare fornuftig at Steamboat Springs er fødestedet til Moots Cycles, et selskap kjent for sine titanium grus sykler. Folkene på Moots har bygd grusfokuserte sykler siden 1981. I 1991 gikk Moots all-in på titanrammer og så aldri tilbake. Siden har metodene for å bygge utviklet seg. De inkluderer nå 3D-trykte titandeler, som Moots bruker for å presse rammedesignet til nye grenser.
Hva er en grus sykkel?
Grusridning er fortsatt en topp trend i sykkelverdenen. En grus sykkel er egentlig en landeveissykkel med drop styr og ingen fjæring som kan romme et bredere, dypere mønster dekk. Grus- og grusveier er ikke lenger utenfor grensene, og utvider terrenget du kan utforske. Likevel forblir grussykler raske og smidige på veien.
Mens resten av verdens største sykkelprodusenter nettopp har fått tak i denne trenden, har Moots utviklet grus-spesifikke sykler i nesten fire tiår. Den lange listen over modeller som er klare til grus er et bevis på at de har hatt tid til å tenke på hvordan de best kan takle forskjellige forhold, men det er deres arbeid med titan som skiller dem fra alle andre.
Titanium er et fantastisk materiale for sykler. Den er lett, holdbar og sterk. Ulempen? Det er veldig dyrt å jobbe med. Moots-fabrikken serverer testament av titanens utfordring. Fra bokstavelig behandling av hvite hansker for å forhindre forurensning, til en sveiseprosess som krever å fylle en ramme med argon for å unngå urenheter, er titan mildt sagt finaktig.
3D-utskrift kommer til Titanium
Moots tar sin uttømmende fabrikasjon et skritt videre med 3D-utskrift. Fra uknuselige gitarer til snacks, har 3D-skrivere endret hvordan selskaper prototype produkter. Moots må imidlertid bygge over 1000 sykler i året.
Forrige Neste 1 av 2
For nå bruker Moots 3D-utskrift for frafallene, som er de lengste bakpunktene på en sykkelramme. Utfall holder bakre bremsekaliper så vel som navet til bakakselen. Det er et fokuspunkt for misbruk.
Nate Bradley, Moots ’produksjonsveileder, sier at titanrørene som brukes til å bygge rammer ikke kan pakkes inn og formes til organiske former som karbonfiber. Karbon passer inn i støpeformer, og disse formene kan utformes for å imøtekomme ting som motorer til e-sykler.
Titanium er et fantastisk materiale for sykler. Det er også finicky, for å si det mildt.
Fremkomsten av 3D-utskrift åpner lignende muligheter for karbon. Mens Nate forklarte at det ikke er sannsynlig at Moots noen gang vil 3D-skrive ut en sykkelramme, gjør teknologien fabrikasjon av detaljerte, komplekse komponenter enklere over hundrevis av bilder.
Å bygge en sykkel for 'delbar visjon'
Mange Moots-sykler, som Routt-grus sykkelen, har utviklet seg fire eller fem ganger gjennom modellens liv. Mens modelloppdateringer er vanlige i sykkelindustrien, skyver ikke Moots ut årlige oppdateringer for å få det til. I stedet fokuserer den på gjennomtenkte forbedringer som oppstår gjennom tilbakemeldinger fra eiere og ansatte.
Disse forbedringene er noen ganger enkle, som skjult dirigering av kabler for å gi et renere utseende, men kan også påvirke ytelsen til en modell og den "delbare visjonen" den må ha. Nate forklarte dette konseptet med delbar visjon som Moots 'kjøretøy for å bygge sykler som gir enhver rytter, uavhengig av størrelse eller styrke, den beste opplevelsen på syklene.
Moots jager ikke overordnet spesifikasjonsark. Innovasjon forfølges bare når den gjør sykkelen bedre. "Bedre" er subjektivt, og vi garanterer at du ikke finner en produsent som ikke sier at sykkelen deres er den beste. Likevel er Moots fast bestemt på at de designer sykler som er bedre for alle, ikke bare eliteidrettsutøvere som ønsker å barbere tiendedeler av et sekund i et løp.
Tar Moots hjem
Mens turen i Colorado var fantastisk og viste frem hæren til Moots-talsmenn som møtte opp til merkevarens årlige "Ranch Rally", var det ikke før jeg hadde en Routt RSL som bumpet langs mine egne Oregon-bakveier, at jeg skjønte hvorfor en titansykkel føles spesiell.
Åpenbart var komponentene på topp, med Shimano’s Di2 elektroniske skiftere, Ultegra gruppesett og Mavic-hjul. Det som imponerte meg mest, var imidlertid hvor godt sykkelen reagerte på både fortau og grus. De fleste gjør det-alt-syklene ender med å ofre et sted. Resultatet er en sykkel som er god til alt, men som aldri føles enestående.
De fleste gjør-det-alle-syklene gir ofre, men Moot's Routt RSL er fantastisk overalt.
Routt RSL gir ikke under for dette. Jeg brukte den til å utforske milevis av ukjent territorium med utholdenhet til en landeveissykkel, men den viste også sikkerheten til en stisykkel. Jeg følte meg trygg overalt hvor jeg syklet, fra myke grusskuldre, til enkeltspor og all fortau i mellom. Denne nyvunne friheten var spennende, men gjorde meg også takknemlig for teknologien i alle dens former, da Garmin Forerunner 945 aldri lot meg komme for langt fra banen.
Da det var på tide å returnere den tohjulede eventyrmaskinen vår, var det et bittersøtt øyeblikk. Jeg var begeistret for å ha muligheten til å ri en Moots, men Routt RSL jeg kjørte kommer inn på en heftig $ 9 740 dollar, noe som setter den utenfor vår rekkevidde for de fleste ryttere.
Det har ikke hindret meg i å prøve å rettferdiggjøre en Moots-sykkel som en investering. Holdbarheten til titan gjør det til et "buy for life" -forslag, og det liker jeg. I en tid og alder da altfor mange produkter er bygget som semi-disponibel, setter jeg pris på et selskap som bygger syklene sine til å vare.
