Volkswagen ID Vizzion-konseptet gjengis I 2016 startet Volkswagen en familie med futuristiske konseptbiler kalt I.D. Vi så først en kombi i størrelse Golf, etterfulgt av en crossover med en fastback-lignende taklinje, en moderne tolkning av den symbolske bakmotoren Bus, og en high-end sedan som snart vil sitte på toppen av selskapets linje- opp. Med unntak av R, en racerbil designet for Pikes Peak, hver ID. kjører på en modulær plattform som heter MEB.
“Det er et reelt marked for elbiler. Vi trenger bare å forstå hva kundene vil se, ”sa Christian Senger, leder for Volkswagen for e-mobilitet, til Digital Trends. Han oppførte Norge, der 30 prosent av nye biler går på strøm, som et godt eksempel.
“Tilskudd er ikke alt. Vi håper det fortsatt er noen støtteprogrammer tilgjengelig, men business case er ikke bygget på det. ”
MEB vil tillate Volkswagen å eksperimentere med forskjellige typer elektriske biler og se hva som fungerer. Den er fleksibel nok til å understøtte alt fra I.D. hatchback til Vizzion, som er omtrent like stor som Audis staselige A8.
I.D. Buzz rir på en forsterket evolusjon av MEB-plattformen Volkswagen kan også bruke til å bygge en syv-seters SUV i venen til Atlas.
De siste årene har statlige insentiver styrket salget av elektriske og hybridbiler i viktige markeder som Europa og USA. Mange bilprodusenter sendte vanvittig SOS-signaler i fjor da den amerikanske regjeringen kunngjorde at de kunne avslutte insentivprogrammet fordi de var bekymret for at salget ville starte et fritt fall. Volkswagen satser ikke på insentiver for å gjøre bilene sine populære.
“Tilskudd er ikke alt. Vi håper det fortsatt er noen støtteprogrammer tilgjengelig, men business case er ikke bygget på det. Tenk deg når Volkswagen sier at vi planlegger å bygge en million elektriske biler i året; det er størrelsen på noen OEM-er. Kan du opprette en virksomhet basert på å motta subsidier eller å stole på offentlige støtteprogrammer? På ingen måte - du vil drepe deg selv, ”sa Senger.
Ingeniører låser seg heller ikke i en eneste celletype. De lyseste sinnene i bilindustrien er enige om at litiumionbatteripakker vil drive elektriske kjøretøyer i overskuelig fremtid, men de samme tankene jobber også hardt for å gjøre solid state-batterier til virkelighet.
I teorien er MEB kompatibel med forskjellige typer batterier så lenge pakkens grunnleggende dimensjon forblir den samme. Det er også klart for autonom kjøring, enten nivå fem ankommer i 2025 eller 2050. Ingeniører la nok plass på plattformen til å installere de enorme ECU-ene som kreves for å programmere en bil som kjører selv.
Ingeniører la igjen plass på MEB-plattformen for å installere de enorme ECU-ene som kreves for å programmere en bil som kjører selv.
Så langt har en tydelig familielign koblet alle konseptene - til og med R, til tross for at det er en engangsmodell som ikke deler deler med sine mer jordnære søsken. Noen stylinganvisninger vil gjøre overgangen fra konsept til produksjon, men de endelige produktene kan se annerledes ut enn designstudiene som viser dem som stylister fortsetter å gjøre endringer.
“De fleste I.D. biler har ikke designfrysing ennå. Hvis du ser på utseendet til bilene fra det siste halvannet året, var det en utvikling, og jeg antar at vi vil fortsette å optimalisere designspråket, ”sa Volkswagen-sjef Hinrich Woebcken til Digital Trends.
Volkswagen vil begynne å bygge I.D. hatchback - et navn som kanskje ikke gjør overgangen til produksjon - i 2019. Crozz vil følge kort tid etter, og den kan monteres i selskapets Chattanooga, Tennessee, fabrikk. Buzz vil ankomme etter tiårsskiftet, og Vizzion vil runde ut den første delen av modelloffensiven i 2022.
Volkswagen Buzz Woebcken avslørte at Volkswagen, i likhet med konkurrentene, vurderer å lansere en abonnementstjeneste i USA. Det er et alternativ som forblir på bordet, men laget hans har ikke tatt en endelig avgjørelse ennå. Woebcken, Senger og andre beslutningstakere vi snakket med, forutsier I.D. biler vil bidra til å transformere Volkswagen, omtrent som den originale Golfen gjorde da den tok stafettpinnen fra ærverdige Beetle.
“Vi har forkortet utviklingstiden. Det er et fireårig program. Vi designer en ny plattform, en ny drivlinje og ny elektronikk. Vanligvis kombinerer du ikke alt dette. For virkelig å gjenskape Volkswagen bestemte vi oss for å gjøre alt sammen, ”konkluderte Senger.
