Jesús M. García / Getty Images Hvis du vil forstå hvor vidtrekkende effektene av smarte byteknologier kan strekke seg, se ikke lenger enn Nederland. Som et land med omtrent 26 prosent av land under havnivå, er Nederland vant til å støtte og vedlikeholde store tekniske prosjekter. I dag lærer det å bruke data for å ta landet inn i en bærekraftig fremtid.
Og i Amsterdam, den største byen, finner du de mest fremtredende eksemplene på smarte byinitiativer i landet. Med over 800 000 mennesker har byen historisk sett hatt et rykte som et sentrum for handel og kultur. Det er en misunnelsesverdig kombinasjon som du kan se reflektert i sin smarte byinnsats, som har vært godt i gang i et tiår.
For å bygge en smart by, start med data
Byer over hele verden installerer teknologi for å samle inn data i håp om å spare penger, bli renere, redusere trafikken og forbedre bylivet. I Digital Trends ’Smart Cities-serie vil vi undersøke hvordan smarte byer takler alt fra energiledelse, til katastrofeberedskap, til offentlig sikkerhet, og hva det hele betyr for deg.
Amsterdam startet sine smarte byinitiativer da de brukte dataanalyse for å forbedre bylivet, ved å bruke informasjon til å utvikle mer integrerte tjenester og et mer bærekraftig samfunn. Det har tatt nesten 10 år, startende med en oversikt over informasjonen kommunen allerede hadde. Det viste seg at den mellomstore byen hadde 32 forskjellige avdelinger som skapte svimlende 12.000 forskjellige databaser.
Siden den første vurderingen har byen jobbet for å utnytte og integrere det skremmende mangfoldet av informasjon, og har lansert nesten 100 pilotprosjekter i prosessen. Arbeidet har fått mange utmerkelser, inkludert en million dollar Capital of Innovation-pris fra EU-kommisjonen i 2016. Amsterdam har også dukket opp blant de 10 beste av de mest avanserte byene verden over i IESE Cities in Motion Index fra University of Navarra i Spania. Videre er Nederland rangert av KPMG som det landet som er best forberedt på fremtiden for mobilitet.
"Vi er veldig for læring ved å gjøre," forklarte Florien van der Windt, en leder for det nederlandske departementet for infrastruktur og miljø. Hun mener også at for å lykkes, må ethvert prosjekt være en samarbeidsordning mellom myndigheter, infrastrukturbedrifter og teknologiinnovatører.
Amsterdams pilotprosjekter har vært omfattende og ambisiøse. Et søppelinnsamlingsinitiativ, for eksempel, var rettet mot å redusere avfallet og forurensningen forårsaket av repeterende, ineffektive lastebilhenteruter (som også genererer overdreven trengsel i trange gater som deles med busser, biler, fotgjengere, og mest kjent i landet, sykler) . Som i de fleste byer blir søppel og resirkulerbart materiale i Amsterdam plukket opp separat, noe som i seg selv er bortkastet. Så AEB Amsterdam, som driver det største søppelforbrenningssystemet i verden, bestemte seg for å se etter måter å forbedre bærekraften. Det opprettet et pilotprosjekt for å få beboerne til å skille søppel i fire forskjellige strømmer (bioavfall, plast, glass og papir) ved hjelp av forskjellige fargede poser. Det fargekodede systemet tillot lastebiler å hente både søppel og resirkulerbare produkter samtidig.
Andre pilotprogrammer har også endret bysystemer og dermed borgernes atferd. Amsterdam var for eksempel en av de første byene som byttet ut gateparkeringsmålere med apper som betalte smarttelefoner.
Fortsatt ser andre prosjekter på å utnytte allestedsnærværende smarttelefoner ytterligere. Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions, som startet med en investering på 50 millioner dollar, initierte et såkalt Beautiful Noise-prosjekt. Tanken er å samle inn og umiddelbart analysere det organisasjonen kaller "omgivende geososiale data" - informasjonen som genereres av besøkende og innbyggere på nettsteder som Twitter og Instagram om hva som skjer i byen. Beautiful Noise-programmet vil da bruke dataene til å sende ut varsler om forsinkelser i transitt eller lange linjer på arenaer som Rijksmuseum.
En landsinnsats
Lignende databaserte smarte byinitiativer har spredt seg over hele landet.
I sør, i Eindhoven, en by på 227 000 mennesker, har kommunen jobbet med flere prosjekter ved å bruke det den kaller en “trippel helix” -modell for samarbeid mellom myndigheter, bedrifter og institusjoner for høyere utdanning. Målet er å forbedre livskvaliteten i byen. For eksempel, i et ekteksperiment, har byen utstyrt en populær gate kjent for sitt natteliv, Stratumseind, med Wi-Fi på lyktestolper, en sveiser av videokameraer og over 60 mikrofoner. Målet er å oppdage tidlige varseltegn om aggressiv oppførsel og varsle politiet før det blir farlig eller ulovlig oppførsel. De lokale myndighetene har også eksperimentert med å endre belysningen på gaten for å påvirke stemningen til folkemengdene og til og med brukt lukt, som duften av appelsiner, for å prøve å skape en mer avslappet atmosfære.
Sikkerhet er faktisk en av de viktigste motivasjonene for smarte byprosjekter.
Det er ikke bare Amsterdam. Lignende databaserte smartbyinitiativer har spredt seg over hele landet.
I Woensdrecht, en by med bare 22 000 innbyggere, var en seks mils sykkelrute til nabolandet Bergen op Zoom en farlig vei å gå i de mørke vintermånedene. Så, byen installerte 65 smarte gatelys - lysdioder som skulle slå seg på automatisk når en bil eller sykkel nærmet seg og deretter slå av når det ikke var trafikk. Det har gjort det tryggere for barn å reise mellom de to byene i mørket etter skolen.
For små samfunn representerer slike smarte lys en betydelig investering, men lysene varer lenger enn tradisjonelle glødelamper og krever betydelig mindre strøm. De kan også brukes til å imøtekomme tilleggsteknologi i fremtiden, for eksempel tilkoblede kameraer og mikrofoner.
Sustainder, et nederlandsk selskap som lager smarte lamper, sier ikke bare at slike intelligente lys kan omfatte infrarøde og omgivende lyssensorer for å slå seg av og på automatisk, men de kan også utstyres med akselerometre for automatisk å varsle en lokal transportdepartement når en lyktestolpe blir truffet av et kjøretøy. Andre mulige funksjoner inkluderer luftkvalitetssensorer, Wi-Fi-nettverkssendemottakere og fremtidige 5G-overføringspunkter.
Det hele er en del av byintegrasjon, som til og med inkluderer nye perspektiver på boliger. En professor ved Eindhoven University of Technology, Theo Salet, jobber for eksempel med det som kan være de aller første 3D-trykte betonghusene. Ser ut som noe ut av en episode av DeFlintstones, kan slike hjem være mer bærekraftige og energieffektive enn tradisjonelle hus. I mellomtiden jobber Elphi Nelissen, en annen professor ved universitetet, i det smarte nabolaget "Brainport". Den er designet for å inkludere 1500 hjem for å huse omtrent 3000 innbyggere.
Andre steder, i den østlige nederlandske byen Enschede, henter sensorer rundt i byen besøkendes Wi-Fi-signaler og sporer posisjonen deres. Ideen er ikke å følge innbyggerne, men heller å lære om hvordan folk reiser rundt i byen, hvor de bruker mest tid, og hvor ofte de kommer tilbake. Den anonymiserte informasjonen har allerede blitt brukt i prosjekter som Data SkyLine, en visuell instrumentbrettrepresentasjon av informasjon rundt i byen som skal utløse nye ideer og løsninger på urbane utfordringer. Det har ført til initiativer som en trafikk-app som belønner brukere for å gå, sykle eller bruke offentlig transport for å komme på jobb i stedet for en bil.
Leksjonen fra Nederland: Forvent gradvise overganger snarere enn radikale endringer.
I Utrecht, en by på rundt 300 000 mennesker i sentrum av landet, har regjeringen investert mer enn 90 millioner dollar de siste fire årene i rundt 80 prosjekter. Utgiftene har skapt intelligente verktøy rundt i byen, inkludert smarte søppelkasser, smarte gatelys, innbruddsprognoser og et overvåkingsrom for sosiale medier. Det aktiverte også trådløs registrering av ulovlig parkerte biler og automatisk utstedelse av parkeringsbilletter, noe noen innbyggere kanskje ikke er glade for, men sparer byen og til slutt skattebetalerne penger.
Smarte tiltak er ikke en engangsinvestering
En viktig leksjon som smarte byprosjekter i Nederland har lært bedrifter og kommunale myndigheter, er at smarte tiltak må fortsette å utvikle seg. Akkurat som nye løsninger kommer, endres samfunnsatferd og byens behov.
I Amsterdam har byen for eksempel brukt GPS-data fra TomTom for å håndtere trafikk. Den baserte først sin trafikkstyring på modeller som ble opprettet med 2011-data. Imidlertid måtte byen oppdatere systemet i 2016 fordi da hadde Amsterdam 25 prosent færre biler og 100 prosent flere scootere enn det gjorde i 2011.
I følge en studie fra MIT Sloan Management Review har de mange smarte byprosjektene i Nederland en annen viktig leksjon å lære andre land og byer: Forvent gradvise overganger snarere enn radikale endringer. Og begynn med å integrere informasjonen du allerede har for å lage praktiske løsninger.
"Og ikke bare fokusere på mobilitet, men også på levbarhet," sa van der Windt.
