Hvordan se på Indy 500

Det har blitt kalt det "største spektakel i racing." Det er et av få løp folk ikke er kjent med motorsport har hørt om. Det er 800 miles med hjul-til-hjul-kjøring på et ovalt spor kjent som "The Brickyard." Det er Indy 500. Men hva handler egentlig dette legendariske løpet om? Spenn opp, fordi vi har alt du trenger å vite her.

Kulturen

Stien

Dette året markerer 101. løp av Indy 500, men det første løpet på 500 kilometer ble arrangert i 1911, ikke i 1916. Løp ble avlyst en håndfull ganger på grunn av første verdenskrig og II. Selve sporet åpnet i 1909 og ble asfaltert med 3,2 millioner murstein, og det er derfor det fremdeles heter "The Brickyard" den dag i dag. Mursteinene har for lengst gitt vei til fortau, bortsett fra på start / mållinjen.

Indianapolis Motor Speedway ble opprinnelig tenkt som en testbane så vel som en racing arena.

Indianapolis Motor Speedway ble opprinnelig tenkt som en testbane så vel som en racing arena. I de tidlige dagene av bilindustrien rivaliserte Indianapolis faktisk Detroit og hadde flere innfødte bilfirmaer. Førti biler kom inn på den første Indy 500, og i dag er nettet begrenset til 33 biler. Vanligvis er det flere drivere enn ledige plasser, men de siste to årene har nøyaktig 33 biler dukket opp.

Indy er en 2,5 mil oval med sving i sving, så det tar 200 runder å dekke 500 miles. Bankvirksomhet og lange strake veier lar sjåførene slå høyere hastigheter enn flere tekniske veibaner. Moderne biler på Indy kan øke 200 km / t, så ingeniører må nøye balansere reduksjonen av aerodynamisk luftmotstand med downforce - bruk av luftstrøm for å hjelpe biler til sporet - noe som kan senke topphastigheten.

Sporet ligger faktisk i (passende navn) Speedway, Indiana, noen få kilometer fra Indianapolis. Foruten det ovale, er Indy kjent for den enorme pagoden ved siden av banen og tårnet på fronten med en gang, og "Gasoline Alley", raden med garasjer der team jobber med bilene sine. Sporet ble behandlet med en renovering på 90 millioner dollar i 2016, inkludert en ny øvre tribune, gjerder og inngangsparti.

Formatet ligner på andre løp, med øvelser, kvalifiserende økter som bestemmer startrekkefølgen og selve løpet. Mens de fleste løp inneholder alt dette på en helg, sprer Indy 500 det ut over omtrent to uker, med hovedarrangementet søndag 28. mai. Fjorårets vinner, Alexander Rossi, fullførte løpet på 3 timer, 2 minutter, og .08 sekunder. Sammenlign det med Ray Harroun, som vant den første Indy 500 i 1911. Det tok ham 6 timer, 42 minutter og 8 sekunder å løpe de nødvendige 500 miles.

Mens vinnerne av de fleste andre store løp feirer med champagne, reduserer Indy 500-vinneren tradisjonelt melk og får Borg-Warner-troféet. Sterlingsølvpokalen inkluderer likheten til hver vinner siden det første løpet i 1911.

Bilene: En historie med innovasjon

Utviklingen av Indy 500 racerbiler demonstrerer hvordan konkurranse både kan oppmuntre og kvele innovasjon. Indy har ofte vært en testplass for radikale ideer. Likevel vil lag fortsatt vinne, og det å holde fast ved velprøvde design er nesten alltid en bedre innsats enn å prøve noe nytt og uprøvd.

De første årene av 500 var alt uprøvd. Løpet var like mye en prøveperiode for det da nye utstyret kjent som bilen som det var en konkurransedyktig begivenhet, og tidlige biler delte mange komponenter med produksjonsmodeller. Den første Indy 500 ble vunnet av Ray Harroun i en Marmon Wasp som inkluderte to bemerkelsesverdige innovasjoner: et enkeltsete design som satte malen for de fleste moderne racerbiler, og et bakspeil.

Utviklingen av Indy 500 racerbiler demonstrerer hvordan konkurranse både kan oppmuntre og kvele innovasjon.

En mangfoldig gruppe produsenter deltok i de tidlige løpene, fra Buick til Mercedes-Benz, men de ble snart utklasset av en. Miller kan være et esoterisk navn i dag, men dette amerikanske firmaet dominerte Indy 500 på 1920- og 1930-tallet. Miller-biler eller biler som bruker Miller-motorer vant hvert løp fra 1928 til 1938. Mye av Millers suksess kom fra motorer med dobbeltakselaksler, et kraftforsterkende design som ikke ville blitt brukt på vanlige produksjonsbiler i flere tiår, men som nå er vanlig. .

I de umiddelbare etterkrigsårene kom en annen type bil til å dominere Indy. Disse bilene, kjent som "Roadsters", hadde motoren foran, men forskjøvet til den ene siden for bedre vektfordeling, med føreren som satt mer eller mindre over bakhjulene. De ble bygget av forskjellige racerlag, men nesten alle Roadster kjørte en Offenhauser firesylindret motor. Kalt "Offy", den kom faktisk fra en Miller-design, og var så god at den varte i konkurranse til 1970-tallet.

Nok en gang ble et enkelt bildesign de facto Indy-raceren, men i midten av 1960-årene blåste forandringsvindene igjen. På den tiden begynte britiske lag å bygge motorsportbiler. Å sette motoren i midten gir bedre vektfordeling og mer kompakt emballasje. Derfor har alle moderne IndyCars - for ikke å snakke om Formel 1-biler og superbiler fra slike som Ferrari og Lamborghini - motorer som sitter bak sjåførene sine.

Mot slutten av 60-tallet hadde nesten hele Indy-feltet skiftet til biler med midtmotor med enten Offy- eller Ford Cosworth DFV-motorer. Det er ikke å si at lag ikke prøvde andre ting underveis. I 1952 gikk Cummins inn i en bil drevet av en massiv 6,6-liters dieselmotor. I 1967 vant Parnelli Jones løpet i STP-Paxton Turbocar, som ble drevet av turbinmotoren fra et helikopter (den forsvant med bare tre runder igjen).

Den siste store teknologiske milepælen for Indy-racere kom innen aerodynamikk. Biler begynte å spire spoilere på 1970-tallet, og på 1980-tallet utnyttet de også "bakkeeffekter", eller kanaliseringen av luftstrømmen under bilen for å suge den ned på banen. Den første bilen som satte alle disse brikkene sammen var Chaparral 2K fra 1980, med kallenavnet “Yellow Submarine” på grunn av Pennzoil-fargen. Snart så hver bil på nettet ut som den.

Bilene: I dag

Og så ankommer vi dagens IndyCar-maskiner: Lette enkeltseter med midtmonterte motorer og mange aerodynamiske hjelpemidler. Formelen vil sannsynligvis ikke endres når som helst, ettersom gjeldende regler låser team til å bruke en enkelt bildesign. Det er ment for å utjevne spillereglene, men det gjør også ting litt mindre interessante.

Ikke at dagens IndyCar-racere er imponerende. Alle lag bruker samme chassis fra den italienske racerbilprodusenten Dallara, med motorer fra Chevrolet eller Honda. Begge er dobbelt-turboladede, direkteinjiserte V6-er som produserer 550 til 700 hestekrefter, avhengig av spor. I løpet av Indy 500 er bilene i stand til å nå hastigheter på opptil 235 km / t.

I et forsøk på å skille mellom Honda- og Chevy-drevne biler, introduserte arrangørene også "aero-sett" i 2015. Mens de lyktes i å få bilene til å se annerledes ut, forårsaket settene andre problemer. Hondas versjon har gjort bilene mye tregere enn deres Chevy-kolleger. En lav-drag-versjon av Chevy-settet gjorde bilene litt for raske, til det punktet hvor noen forlot bakken i noen hjertestoppende krasj i 2015.

IndyCar vurderer nå reglene for aero kit, og planlegger å gjøre endringer for 2018-sesongen. Oppdateringer forventes å gi et slankere design som vil bli brukt på alle biler, enten de har Chevy- eller Honda-motorer.

Hvordan se på

Se via ABC med kabel- eller satellittabonnement

Den enkleste måten å fange all action på er å se løpet live på ABC, som har eksklusive rettigheter for dekning. Løpsdekkingen starter kl 11:00 ET 28. mai, mens selve løpet starter kl 12:19. Hvis du har et kabel- eller satellittabonnement, er du klar, og selv om du ikke har det, kan du fange signalet med en HD-antenne.

Du kan også streame ABC live via nettverkets nettside, men tjenesten støttes for øyeblikket bare i utvalgte byer over hele landet, og den er avhengig av TV-tjenesteleverandøren din. Sjekk her for å se om byen din er på listen. Det er også en ABC-app du kan laste ned, selv om den fortsatt er underlagt de samme stedsbaserte begrensningene. Nedenfor er en liste over støttede enheter.

Se via ESPN3 eller WatchESPN

Forutsatt at du betaler for internett ditt - i motsetning til skjult pålogging til naboens nettverk - kan du se all handlingen gjennom ESPN. Gå til nettstedet WatchESPN, og velg "Den 101. Indianapolis 500: Telecast presentert av Firestone." Du blir bedt om å logge på med Internett-leverandøren din, så er du klar. ESPN vil også streame 14 forskjellige kamera-feeder i løpet av løpet, slik at du kan fange opp alt fra sjåførens perspektiv (du kan sjekke tidsplanen her for å se om din favorittfører har et bilkamera). Du kan få tilgang til disse feedene via WatchESPN-nettstedet.

Hvis du ikke vil se på datamaskinen din, kan du bruke WatchESPN-appen i stedet. Hvis du ser på en telefon eller et nettbrett, vær forsiktig - streaming av video via LTE kan være upålitelig, og du vil ikke at forbindelsen skal kuttes ut i siste runde. Nedenfor kan du se en liste over kompatible enheter. Glad racing!