2019 Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé Mercedes-AMG tar babysteg inn i elektrifiseringsverdenen. Det er den ordspråklige roen før stormen. I Detroit i år introduserte selskapet en serie mellomstore modeller betegnet med -53-suffikset som er avhengig av et mildt hybridsystem for å øke ytelsen og samtidig holde drivstofføkonomien i sjakk. De representerer den første salven i en modellblitz som inkluderer en plug-in hybrid drivlinje med V12-lignende kraft og kulminerer med den utrolig raske Project One.
"Vi har mange andre muligheter," sa Mercedes-AMG-sjef Tobias Moers til Digital Trends når han ble spurt om fremtiden til V12-motoren. "Elektrifiserte drivlinjer," presiserte han.
Å elektrifisere en ytelsesbil gir et unikt sett med utfordringer. Den ekstra maskinvaren tilfører uunngåelig vekt, noe som igjen kompromitterer håndtering og ytelse. Moers forklarte at det krever teknisk dyktighet å overvinne disse hindringene. "Det fungerer perfekt hvis du gjør det på riktig måte," foreslo han før han ga oss et eksempel.
"Du kan forvente at noen teknologier overføres fra Project One til våre andre biler."
“Kanskje du husker GT-konseptet fra Genève i fjor. Den hadde en V8-motor foran og en elektrisk motor på bakakselen. Alt er i utvikling. Det vil komme i produksjon en dag, ”avslørte Moers. Det er gode nyheter for forestillingsentusiaster.
Konseptet ble vist for å forhåndsvise GT Four-Door Coupe, og allierte en utvikling av AMGs to-turboladede, 4,0-liters V8-motor og en kraftig elektrisk motor for å tilby en uhyrlig høy effekt på 805 hestekrefter. Det tok mindre enn tre sekunder å nå 60 km / t fra et stopp. Alternativt lagret batteripakken nok strøm til å drive sedanen alene på korte avstander.
Tobias Moers, administrerende direktør i Mercedes-AMG Vil disse spesifikasjonene overføre? "Mer eller mindre, ja." AMG vil utvikle sin egen batteripakke for å regjere i vektøkning. Det kan også stole på karbonfiber for å kaste ekstra kilo i frittstående biler som to-dørs GT. Å legge til komposittmaterialer til en modell basert på en Mercedes-Benz-plattform (som E-klasse eller GLC) blir imidlertid mer komplisert.
Moers mener støy representerer en stor del av AMGs følelsesmessige appell. Han er ikke interessert i å lage en stille bil som ikke rumler litt når funksjonene blir rufsete fordi passasjerene ikke vil føle kraften og ytelsen stappet under panseret. Hver bil i AMGs nåværende portefølje knipser, knitrer og spretter når den løper rundt et spor. Ved full sang høres GT ut som Tysklands svar på Pavarotti. Så, hva skjer når du slår av forbrenningsmotoren og bare kjører på strøm?
“Hvis du løper [12 miles] i elektrisk modus, så er det kanskje greit å ha frihet, og det er stille. Vi er imidlertid ikke helt ferdige med det. Vi forsker mye sammen med selskaper, musikere, spillfolk for å finne hva som kan være riktig lyd for en elektrisk drevet AMG. Vi er ikke ferdige med den reisen; vi samler bare mye innspill. "
AMG vil frigjøre en annen form for mild elektrifisering: elektrisk turbolading.
Han fortalte oss også at AMG vil frigjøre en annen form for mild elektrifisering: elektrisk turbolading. Den elektriske kompressoren er allerede funnet i en liten håndfull produksjonsbiler, inkludert Audi SQ 7, og gir et løft uten et snev av forsinkelse, fordi den er satt i gang. Til sammenligning trenger en standard turbolader drevet av eksosgasser tid til å spole opp. Moers ville ikke avsløre nøyaktig når vi får se AMGs elektriske turbo i utstillingslokaler, men han forsikret oss om at det ikke er et langsiktig prosjekt som er et tiår ute.
Elektrisk turboladeteknologi kommer rett fra Project One, AMG-formet-bil-AMG som ble sluppet løs i fjor som en bursdagsgave til seg selv. Det er også en hybrid. Drivverket på 1000 hestekrefter består av en V6 lånt fra merkets mesterskapsvinnende Formel 1-bil, et par elektriske motorer som driver forhjulene og en tredje motor for bakhjulene.
Mercedes-AMG Project ONE Showcar
Hele produksjonen på 275 personer er allerede utsolgt til tross for en prislapp på 2,7 millioner dollar. Moers forventet aldri en så utrolig positiv respons på Project One; AMG kan firedoble produksjonen og fremdeles selge hvert eksempel. Mer enn en fremtidig klassiker, er det et rullende utstillingsvindu for merkevarens tekniske styrke, og det vil ha en formativ innflytelse på fremtidige produksjonsbiler.
"Du kan forvente at noen teknologier overføres fra Project One til våre andre biler," avslørte Moers. “Vi jakter ytelse med hybrider, ikke lang rekkevidde. Vi kunne gjøre det, men vår første tilnærming er en ytelsesmetode, ”la han til.
