Tidlig på 2000-tallet drømte professor Professor Ferdinand Piëch - nå styreleder for Volkswagen AG - om en bil som kunne oppnå en drivstofføkonomisk vurdering på en liter per 100 kilometer kjørte. Mens noen trodde han var sint, var det denne ideen som skapte prosjektet som skulle gi opphav til XL1: den mest drivstoffeffektive produksjonsbilen i verden.
Bilen
Produksjonen XL1 representerer tredje generasjon av det svært drivstoffeffektive en-liters konseptet som Piëch har utviklet. Faktisk overskrider XL1 drivstoffeffektivitetsmålet ved å oppnå 0,9 liter per 100 km eller 261 miles per gallon. Å nå dette målet tok nesten tolv år og hundretusener arbeidstimer. For å fullføre den skremmende oppgaven, måtte Volkswagen-ingeniører utvikle dusinvis av nye teknologier, både innen drivverk-effektivitet og karosseri-konstruksjon.
XL1 er bygget i en håndlagd-lignende metode i Volkswagens Osnabrück-anlegg i Tyskland. Den delfinlignende toseteren, som er konstruert av et revolusjonerende materiale som kalles karbonfiberarmert polymer (CFRP), drives av et 0,8-liters to-sylindret TDI diesel plug-in hybrid system.
Kroppen
Den ultralette XL1 veier bare 1752 pund og står som den mest aerodynamiske produksjonsbilen i verden med en dragkoeffisient på 0,189. For å sette det i perspektiv, har Mercedes-Benz CLA, som er den nest mest aerodynamiske produksjonsbilen, en dragkoeffisient på 0,23. Med hensikt dannet designere XL1 for å ligne en delfin.
Volkswagen-designere sørget for at XL1 ikke bare var veldig glatt mens de reiste gjennom luften, men også usedvanlig slående å se. Bodyline-detaljer ble skulpturert for å være aerodynamiske, effektive og også estetisk tiltalende. For det formål installerte Volkswagen vingedører på XL1 for å markere det futuristiske utseendet.
I tillegg erstattet Volkswagen de vanlige sidespeilene med digitale videokameraer - kalt E-Mirrors - montert i vingedørene. E-speilene sender bilder til skjermer inne i kabinen.
Karbonfiberarmert polymer (CFRP) som utgjør 21,3 prosent av XL1 produseres ved hjelp av en teknikk som kalles harpiksoverføring. CFRP er dannet i flere skall, oppvarmet og avkjølt vakuumforseglet maskineri. Flytende harpiks injiseres under høyt trykk i maskinen som inneholder halvferdig karbonmateriale. Resultatet er CFRP.
… I stand til en toppfart på 99 kilometer i timen. Det går 0-62 km / t på 12,7 sekunder.
CFRP brukes mye i hele XL1, inkludert karosseriet, men også setene og til og med antirullbarene. Det utvendige CFRP-skinnet er bare 1,2 mm tykt. Mens den er usedvanlig sterk, veier CFRP bare 20 prosent av hva vanlige stålpaneler veier.To aluminiumsstrukturer er designet i XL1, en foran og en bak. Det fremre aluminiumskjelettet holder 5,5 kilo wattimers litiumionbatteri. Bak holder aluminiumstrukturen drivverk og drivutstyr. Disse konstruksjonene er designet for å absorbere kollisjonspåvirkninger i tilfelle en ulykke, og beskytte passasjerene. XL1 tilbyr passasjerer, som Volkswagen uttrykker det, "nødvendig overlevelsesplass."
For å beskytte passasjerene ytterligere har aluminiumsbjelker blitt installert i hver dør. Skulle XL1 velte og lande på taket, inkluderte ingeniører pyrotekniske skruer i vingedørene som vil detonere, noe som gir en enkel utgang.
Mens den komfortabelt har plass til to passasjerer, er XL1 veldig petite. Den er bare 12,7 fot lang, 5,4 fot bred og 3,7 fot høy. For å sette det i perspektiv er den spesialbygde Porsche Boxster sportsbilen fem tommer høyere enn XL1.
I tidligere iterasjoner av XL1, som L1 fra flere år siden, satt passasjerene i en tandemoppsett. I XL1 sitter de imidlertid side om side, litt uteksaminert. Som du kan se på bildene, ligner interiøret i XL1 tett på det fra dagens Volkswagen-tilbud, men med en mer sparsom, futuristisk følelse.
Drivlinjen
Selv om professor Professor Ferdinand Piëch hadde sett for seg en 1,0-liters bil, kunne ingeniører faktisk lage en 0,8-liters to-sylindret TDI-dieselmotor for XL1 ved å modifisere en eksisterende Volkswagen 1,6-liters firesylindret TDI-dieselmotor. Dieselmotoren er parret med en syv-trinns DSG dobbeltkobling girkasse med en elektrisk motor og clutchenhet i mellom.
Den 20 kW elektriske motoren konverterer strøm fra 5,5 kWh batteripakken fra DC til AC, som brukes til å drive bakhjulene. Et standard 12-volts DC-batteri kjører tilbehør.
For å forbedre effektiviteten og redusere utslippene ytterligere, la designere til spesielle utsparinger i TDI-stemplene, noe som muliggjorde flere dieselinjeksjoner. XL1 slipper bare ut 21 gram CO2 per kilometer, noe som er svært lavt.
Drivere kan velge å bruke XL1 i bare elektrisk modus i opptil 50 km, forutsatt at plug-in batterisystemet er fulladet. Når den elektriske energien er utarmet og TDI-motoren må startes, er XL1 i stand til å engasjere dieselmotoren praktisk talt sømløst med det Volkswagen kaller "pulsstart".
Pulsstart fungerer ved å øke hastigheten på den elektriske motorens rotor og koble inn clutchen mellom den og TDI-motoren, og dermed starte dieselmotoren. Selv om dette kan være vanskelig å forestille seg, er resultatet støtfri motorstart. Dette gjør at XL1 kan stoppe og starte TDI etter behov uten å forstyrre passasjerene.
XL1 er i stand til en topphastighet på 99 kilometer i timen. Det går 0-62 km / t på 12,7 sekunder. Når den er nådd 62 km / t, vil XL1 imponerende bare bruke 8,3 hestekrefter. Alt i alt har XL1 blitt vurdert for å oppnå en forbløffende 261 mpg kombinert drivstofføkonomi.
Virkningen
Volkswagen vil bare bygge noen få utvalgte av XL1-ene for et enda mer selektivt kjøpermarked. Dessverre vil ikke USA være et av XL1-markedene. Når det blir solgt i Europa, forventer bransjeeksperter imidlertid at XL1 vil ha en prislapp på $ 40.000 til $ 67.000. Dette kan virke litt bratt for noen, men vi synes det er en liten pris å betale for å ha et stykke bilhistorie, spesielt på det som er så ekstraordinært å se og drivstoffeffektivt.
Enda viktigere, Volkswagen vil kunne ta det de lærte av XL1-drivlinjen og karosseristrukturen og implementere den i andre fremtidige biler. Faktisk er det allerede planlagt en versjon av bybilen sin, "Up", med drivverk fra XL1. Med en XL1-drevet Up kan kjøpere enkelt oppnå anslagsvis 250 mpg. Akkurat som XL1, skjønt; Up er ennå ikke planlagt solgt Stateside.
