Hvordan riddeling, autonome og tilkoblede biler går sammen

Digital Trends deltok nylig på Semicon West, en halvlederindustrikonferanse, og vi fokuserte på hvordan denne grunnleggende teknologibransjen bidrar til å forstyrre transportsektoren. Presentatorer og paneler tilbød en rekke planer og visjoner for neste generasjon teknologiske fremskritt innen mobilitet.

Et slikt panel fokuserte på hvordan industrien sannsynligvis ville forstyrre transport på flere måter. Høyttalerne var enige om at det er fire hoveddrivere for forstyrrelser i transport og mobilitet i dag: autonomi, elektrifisering, tilkobling og delt mobilitet.

“Hva kommer til å skje med bransjen? Hvem er det som skal finne ut av dette? "

"Disse trendene er ikke mulig uten hverandre, og de akselererer hverandre," sa Andreas Breiter, assosiert partner i McKinsey & Company, et stort globalt forretningskonsulentfirma med kontorer i mer enn 120 byer rundt om i verden.

Kamal Khouri er visepresident og daglig leder for Advanced Driver Assistance Systems for NXP Semiconductors, den største leverandøren av halvledere for OEM-biler i verden.

"Det er en spennende tid," fastholdt Khouri. “Det er unikt å ha alle disse megatrendene sammen i et enkelt marked. Vi er midt i å utvikle en teknologi som har en enorm innvirkning på planeten vår og på menneskeheten. Vi introduserer alle disse teknologiene, og det er dette løpet: hvem kommer først dit? Hvordan får vi sømløs tilkobling slik at vi kan bruke tiden vår i bilen? Spesielt med innføring av maskinlæring og kunstig intelligens (AI) gjør det utfordringen med å tilby en trygg og sikker løsning til et vanskelig problem. ”

Ridesharing trenger autonome biler

Breiter innrømmet at vi ikke har svart på alle de viktigste spørsmålene ennå. “Hva kommer til å skje med bransjen? Hvem er det som skal finne ut av dette? Er det en eksisterende bilprodusent OEM, eller er det en revolusjonerende tilnærming fra en utenforstående som vil snu opp ned på bransjen? En ting som kan være et springbrett, er et spesialbygd kjøretøy for ridedeling. Hvorfor er din fellestur en standardbil, og ikke spesialbygget for drosjetjeneste? "

Lyft Aptiv turopplevelseUber Waymo søksmål

Spesialbygde drosjer har eksistert like lenge som bilen, men har falt i favør de siste tiårene. Den ærverdige Checker Marathon og London Taxi var begge designet for ridning og overlevde stort sett uendret i flere tiår.

"Så snart autonomi kommer gjennom og virkelig er levedyktig, vil det øke business case for delt mobilitet betydelig," spådde Breiter. ”Så snart du får sjåføren ut av den delte drosjen din, har du en helt annen sak. Da er delt mobilitet uten tilkobling ikke engang tenkelig. ”

Ridesharing krever tilkobling

De fleste har en tendens til å tenke på kjøretøytilkobling når det gjelder å bruke en telefon i bilen eller å få en restaurant gjennom en app på dashbordet. Faktisk går det mye dypere enn det, spesielt når autonomi og delt mobilitet er inne i bildet. Den delte mobilitetsrevolusjonen er avhengig av både autonomi og tilkobling, fordi føreren må hilse bilen, og bilen må være der, og den må svare på en nøyaktig og betimelig måte.

“De store overgangene i industrien starter alltid med brukergrensesnittet. ... Vi prøver å gjøre nøyaktig det samme i vårt område. "

"Vi lager mobilitetsplattformer som gir hyggelig tid på farten, så hovedbudskapet er at vi hovedsakelig fokuserer på tiden kunden bruker i bilen," sa Dr. Dirk Abendroth, visepresident for autonom kjøring og drivlinje ved Byton, en kinesisk bilprodusent med kontorer i California og München, Tyskland.

Abendroth tilbrakte 12 år på BMW med å utvikle hybrid- og elektriske drivlinjer, spesielt for i3 og i8.

"Vi prøver å skille i dette, men ikke i tradisjonelle konkurranser som akselerasjon eller bare å bygge en bil," uttalte han. "Vi prøver å revurdere programmet fra et kundeperspektiv og tenke på hva vi skal gjøre med tiden ombord."

Selvkjørende BMW

Abendroth mener at brukergrensesnittet vil være en stor differensierer i fremtidige biler.

"De store overgangene i industrien starter alltid med brukergrensesnittet," påpekte han. “For eksempel gikk mobiltelefoner over til smarttelefoner. Det første å endre var grensesnittet, og appene kom senere. Vi prøver å gjøre nøyaktig det samme i vårt område. Fra grensesnittet kommer alle de andre tingene en etter en. ”

Det er ikke den eneste leksjonen Abendroth trekker fra mobilrevolusjonen.

"Veksten i bilindustrien kommer fra de tettbyene med høy inntekt og tettbyene med lav inntekt utenfor Europa og Nord-Amerika."

"Den andre delen er personalisering," sa han. «En av de mest nyttige tingene med smarttelefonen din er at den er skreddersydd for deg. Når du slår den på, har den den eksakte profilen din; ingen andre har nøyaktig de samme innstillingene. Vi prøver å tenke nytt på hele kjøretøyet. Det er en direkte sammenheng mellom autonomi og tilkobling når man bruker tiden i bilen. Når autonomi kommer, kan vi ha andre muligheter. ”

Ridesharing former byutvikling

McKinsey’s Breiter har sett på hvilken innvirkning ridefordeling kan ha på utviklingen av byer og mobilitet rundt om i verden. Et uventet funn er at delt transport ikke vil skille seg langs nasjonale grenser like mye som det vil gjøre mellom byer, forsteder og landlige områder.

"Vi kan ikke lenger se på land," sa Breiter. “Vi må være mer detaljerte. Vi tror at driveren for vekst i mobilitet er på bynivå. Hvis vi kategoriserer verdens byer, får vi forskjellige arketyper. En dimensjon er inntektsnivå og en annen er hvor tett byen er. Snakker vi om byens veldig tette kjerne, eller snakker vi om byspredning? Veksten i bilindustrien kommer fra de tettbyene med høy inntekt og tettbyene med lav inntekt utenfor Europa og Nord-Amerika. Det er fremtidens vekstmotorer. Vi er fokusert på hvordan slike byer vil utvikle seg. "

Breiter ga detaljer for å beskrive hvordan fremtidig delt mobilitet vil være med på å forme byene i de kommende årene.

«Du ville hatt offentlig transport for å få deg ut av bykjernen, men offentlig transport vil ikke være tilstrekkelig. “

“I en by som er utviklet og har en tett kjerne, kan du se et scenario med sømløs mobilitet der folk skifter mellom forskjellige transportformer sømløst. Hvis du går ut til forstedene til disse byene, kan du ha et scenario med privat autonomi. Hvis du drar til utviklingslandene, vil du ha mer fokus på delt mobilitet og på å gjøre stedet renere. "

Hvordan vil dette påvirke den utviklede verden? Hvordan forestiller Breiter seg transportløsningen for en tett by i Europa eller Nord-Amerika i løpet av de neste tiårene?

“Folk vil bytte mellom transportmåter. Folk kunne bytte fra kollektivtransport til autonome delingsløsninger eller til og med ta sykler. Hvis du går til utsiden av disse byene, endres bildet. Du vil ha offentlig transport for å få deg ut av bykjernen, men offentlig transport vil ikke være tilstrekkelig. Du har private biler og privateide delte autonome biler.

Ridesharing driver bilsalg

Til å begynne med ser det ikke ut til at ridesharing vil endre bilmarkedet. Men fenomenet ryster mobilitetsindustrien så dypt som noe, og det kan til slutt endre måten biler blir designet, bygget og distribuert.

Bilforhandler med en sportsbil og selger pitching til en kunde Spencer Platt / Getty Images

"Mange tror mobilitetssektoren er i tilbakegang, men vi ser en annen historie," fortalte Breiter publikum på Semicon. “Vi tror vi fremdeles vil se vekst, men tregere enn det har vært tidligere. Den kommer fra utenfor Europa og Nord-Amerika. ”

Ridesharing, både med privateide biler og med flåter som eies av bilprodusentene eller andre bedriftsenheter, vil sannsynligvis endre karakteren av bilbruk og eierskap først.

83% av folk som bruker ridesharing-tjenester, gjør det fordi det er praktisk

"Vi tror at ridedeling og e-hagling vil ha innvirkning," sa Breiter. - Det vil være færre private kjøretøy, men det vil være en motvektende effekt av nye delbiler. Disse delte kjøretøyene vil ha kortere levetid fordi de vil bli brukt mye mer.

For bilprodusenter tilbyr ridesharing-revolusjonen et enormt potensiale. Å sette kunder i ridebilene utsetter dem for bilens merke og kan skape fremtidige kunder.

"Det er en mulighet til å utvide bilmarkedet ved å komme inn i ridesharing-virksomheten," insisterte Breiter. “Å bygge og selge biler er ikke lenger nok. Det kreves økt fokus på kunden og hva som er rimelig og praktisk for dem i en verden i endring. "

Ridesharing vokser fortsatt

En ting som er sikkert, ifølge Breiter, er at ridedeling vil fortsette å vokse.

“Vi har spurt mange mennesker i forskjellige markeder hva de synes om delt mobilitet. 83% av folk som bruker ridesharing-tjenester, gjør det fordi det er praktisk, og 67% av dem vil øke mengden ridesharing de gjør, så en stor del av markedet er fremdeles ikke adressert, noe som er interessant fordi markedet allerede er ganske stort og vokser veldig raskt. ”

Slik kommer ridesharing til å forandre verden.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found