Honda utviklet sin Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC) teknologi for å gjøre bilene raskere, mer effektive og morsommere å kjøre generelt. Teknologiens hyppige opptreden i raske og rasende filmer har gjort den til en allment kjent meme. Mange har hørt uttrykket "VTEC nettopp sparket inn, yo!" men få vet hvordan det fungerer. Her er hva du trenger å vite om systemet.
Grunnleggende om motoren
Bensindrevne motorer krever fire ting for å generere hestekrefter: Luft, drivstoff, kompresjon og gnist. For å forstå VTEC-systemet, fokuserer vi hovedsakelig på luftdelen av ligningen. En del av motoren kjent som kamaksel styrer når og hvor mye ventilene åpnes og lukkes, og derfor hvor mye luft som kommer inn i motoren. På denne kamakslen er hevede punkter kjent som lapper, som, når kamakslen roterer, vil skyve ventilene åpne og deretter lukkes via vippearmer. Større fliker åpner ventilene lenger enn mindre.
Bradley Iger / Digital Trends Med mindre du er kjent med motorinnvendinger, har du kanskje gått litt vill i det siste avsnittet, så la oss definere både hva kamaksler og ventiler er, og gi deg et kollisjonskurs om hvordan en motor fungerer.
I en motor er kamakslen en lang stang som normalt sitter over sylinderen og stempelet, og som betjener ventilene som plugger opp både en inntakskanal og en eksoskanal. Én rotasjon åpner inntakskanalen, slik at drivstoff og luft kommer inn i motorens sylindere. Tennpluggen din tømmes, slik at drivstoffet inni kan forbrenne, og en annen rotasjon åpner eksoskanalen når inntakskanalen er lukket, og skyver ut eksosgassene.
Under denne prosessen beveger stemplene seg opp og ned i sylindrene. Motorer kan bruke enten en eller to kamaksler, og de drives enten av en registerkjede eller et registerrem.
Videoen nedenfor forklarer hva vi nettopp snakket om (start på omtrent 49 sekunder).
Ganske mange variabler styrer hvordan en motor produserer kraften som trengs for å få en bil til å bevege seg. Mer luft inn i motoren betyr mer kraft siden forbrenningsprosessen akselereres, men for mye av det er ikke nødvendigvis en god ting. Prosessen med å åpne og lukke ventilene som vi nettopp beskrevne, fungerer bra ved lave omdreininger per minutt (o / min), men ventilene åpnes og lukkes så raskt som motoren bygger opp hastighet at ytelsen til slutt begynner å lide.
Hvordan VTEC er annerledes
Hondas australske divisjon publiserte videoen nedenfor for å forklare hvordan VTEC-teknologien fungerer. Vi foreslår at du ser det før du leser resten, fordi det vil hjelpe forklaringen vår til å gi mye mer mening.
I en tradisjonell motor åpner og lukker kamakslen ventilene, og flikene er like store. I Hondas VTEC-motor har kamakslen to forskjellige lobstørrelser: To ytre lober i standardstørrelse og en større senterlapp. Ved lavere omdreininger er det bare de ytre flikene som styrer ventilene. Når motoren begynner å spinne raskere, tar senterlappen over og ventilene åpner seg raskere og nærmere senere, noe som resulterer i en plutselig hastighetsutbrudd og bedre ytelse.
Denne endringen fører også til at motoren får en plutselig endring i tonehøyde - det er "VTEC sparker inn."
Gjør VTEC virkelig noe?
Ja og nei; det kommer an på hvordan du kjører. Honda-biler utstyrt med VTEC-teknologi har en tendens til å være mer effektive over et bredere turtallsområde enn mange sammenlignbare biler, og de er veldig morsomme å kjøre under de rette forholdene, men de fleste bilister vil ikke legge merke til at VTEC sparker inn. Den er aktiv når motoren går relativt høyt i turtallsområdet, og du sjelden kommer dit under normale kjøreforhold, spesielt hvis bilen din har automatgir. Men hvis du er typen skift-din-egen-gir og du liker kronglete veier, gjør VTEC en merkbar forskjell.
