Audi TT virtuell cockpit dissekert 
Audi TT virtuell cockpit dissekert 
Audi TT MMI-panel 
Audi TT MMI-panel dissekert 
Audi TT Headlight Design Sketch 
Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åpenbaring.
Produksjonen TT var knapt forandret fra konseptbilen som tok verden med storm i 1995, og var noe som ikke hadde blitt sett i et hovedgateshowroom siden 1960-tallet - et kunstverk.
Originalen var en bil å se, snarere enn å kjøre, men andre generasjon tok et skritt mot territoriet til "førerens bil." Og den siste hurraen til andre generasjon TT - TT RS - tok et stort skritt mot kjøredynamikk.
Tredje generasjons TT er imidlertid fra grunnen av, designet ikke bare for å gjenerobre originalens herlighet, men for å være en ekte sjåførbil.
For å bevise dette poenget inviterte Audi Digital Trends til hovedkvarteret i Ingolstadt, Tyskland for å forklare hvordan det gjorde denne transformasjonen, og hva som går ut på å bygge en av de mest glitrende nye bilene de siste fem årene.
Det starter med en tegning
Vår bak kulissene ser på den nye TT begynte i glass- og stålsymfonien til Audi-museet, som ligger i hjertet av Audis viltvoksende kompleks.
Audi samlet hvert eksempel på TT, fra konsept til nyeste generasjon, sammen med mannen som var ansvarlig for mye av designet: Jürgen Löffler. Med sin mørke dress og firkantede briller ser Löffler ut akkurat slik du vil forestille deg en tysk designer.
Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åpenbaring.
Når han satte seg ved et skrivebord, tegnet han en nesten perfekt designskisse av den nye TT på mindre enn et minutt. Mens han utførte denne fantastiske bragden, forklarte Löffler transformasjonen fra den sprudlende originalen til den lærte, fokuserte TT som kom til liv på siden hans.Til min overraskelse innrømmet Löffler at den nye TT var designet for å se ut som Usain Bolt. Og før du anklager meg for å være gal, ta deg tid til å se på linjene. De løper stramt og kontinuerlig som sener og muskler til en sprinter, helt fra grillen foran til bakspoileren. Og med den hakkede stillingen til en hoppende katt, er den nye TT langt mer aggressiv enn de tidligere bilene.
Det er berørt av den uhyggelige også. Audi-ringene flyttes for eksempel fra grillen til hetten - akkurat som en R8 - og frontlysene ser ut som et rovdyrs stirrende øyne.
- 1. Audi TT Headlight Design Sketch
Disse elementene kombinert med de stramme linjene gjør denne TT til noe bestemt mer maskulin og bellicose, i det minste av de subtile standardene for tysk design, enn de tidligere bilene.
Likevel er det fremdeles karakteristiske forklaringer til den originale, "tre-boks" designen, siden den nye bilen har en mer definert koffert enn dagens TT.
Designet ble også utført med tanke på prosjektering og ytelse. Estetikken komplimenteres ved å forlenge akselavstanden mens den totale lengden reduseres. Plasseringen av hjulene holder vekten fra den tunge motoren og firehjulsdriften jevnt fordelt, noe som forbedrer håndteringen.
Og de utsøkte kroppslinjene? De er alle laget av høy styrke, praktisk talt luftkvalitetsaluminium, noe som gjør dette til den letteste TT noensinne - med mer enn 120 pund.
En cockpit som passer for en jetfighter
Men vår omvisning av stilige tyske designere stoppet ikke med Mr. Löffler. Interiørdesigneren hadde også noen ord å si om den nydelige skapelsen hans.
Mens rekkevidden fra Usain Bolt til Audi TT er stor, er jetfighterinspirasjonen tydelig å se i interiøret. Det omsluttende dashbordet er formet slik at det ser ut som forkanten på et flys vinge. Og eksosdysene ser ut som etterbrennerne fra en F14, om enn med HVAC-kontroller som er smart innebygd. Dette er sammenkoblet med en relativt enkel midtkonsoll som kokoser sjåføren - eller skal jeg si pilot - for å skape noe litt spesielt.
Det omsluttende dashbordet er formet slik at det ser ut som forkanten på et flys vinge.
Men hjertet til Audi nye cockpit er den massive MMI-skjermen akkurat der du forventer å se en instrumentklynge. I motsetning til så mange andre bilprodusenter som har hatt en liten LCD-skjerm midt i en instrumentklynge, har Audi gått med en fotbredd TFT-skjerm som dekker absolutt alt fra instrumentmålere til navigasjonskartet ditt.Når du leser om dette oppsettet. Jeg var skeptisk. Jeg syntes det så kult ut, men at det ville være vanskelig å bruke. Jeg antok også at den eneste, førersentrerte skjermen ville forhindre passasjeren i å hjelpe til med oppgaver som navigering.
Personlig er det imidlertid noe annet. Ikke bare er det fantastisk å se på, spesielt i navigasjonsmodus hvor du kan svinge over terreng som - du gjettet det - en jagerpilot, det er langt mer brukbart.
Audi designet posisjonen til både skjermen og setene for å sikre at skjermen er synlig for passasjeren. For de som frykter å kontrollere førersentrert skjerm fra midtkonsollen, vil være en ubehagelig venstrehåndet oppgave for passasjeren, det er ikke annerledes enn om skjermen var i midten.
Dessuten innrømmet Audias sjeftekniker for meg at intern testing viste at sentrering av infotainment-skjermen foran sjåføren ikke er mindre eller mer trygg enn det "standard" midtmonterte systemet. Som for meg verken er positivt eller negativt for Audi.
Når det er sagt, innebar utformingen av dette systemet spesielle utfordringer. Å bytte ut hele instrumentklyngen innebar designet et infotainment-system som kunne krasje uten å påvirke speedo og andre viktige målere.
Dette betyr at den nye TT kjører to helt isolerte brikkesett for de forskjellige aspektene av systemet, inkludert en avansert Nvidia-grafikkprosessor. De to sjetongene kjøres synkronisert ned til nesten mikrosekund. For å sikre at utstyret klarer tida, la Audi ingeniører det på stativet.
På vårt besøk viste Audi for første gang sitt laboratorium for elektronikk. Enkelt sagt, det er stedet der elektroniske komponenter i biler blir torturert. Det er bisarrt å se delene av en bil som er koblet til tavler og blir kjørt gjennom tester. Det er imidlertid akkurat det som skjer fra det øyeblikket bilen går gjennom forhåndsproduksjon til produksjonen stopper.
Nå er det engasjement.
Sette det sammen
Nå sier du sannsynligvis: “All denne designen og teknologien er vel og bra. Men hva legger det egentlig opp til? "
Det virkelige svaret er at vi ikke vet før bilen er klar til å kjøres, noe Audi til tross for mine forutsetninger ikke insisterer på. Det vi vet er veldig oppmuntrende.
Det er berørt av den uhyggelige også.
Bilen beholder originalens skjønnhet, men nå ser den faktisk ut som en bil du vil kjøre i stedet for bare å bli sett i. Kombiner sammen TTs letthet og det faktum at den kan skryte av samme plattform og vanvittige TFSI-motor som S3 , og den har makten til en ekte sportsbil. Og jeg burde vite; Jeg måtte kjøre S3 mens jeg var Ingolstadt, og hjertet mitt løper praktisk talt for å forestille meg den bilen med to seter og 500 færre pund å bære rundt.
Innovasjoner som det nye instrumentpanelet MMI virker bra, og jeg håper ærlig talt at det vil være strålende. Inntil jeg faktisk har brukt det i noe som den virkelige verden, skjønner jeg ikke min dom.
Uansett lover den nye TT å være en av de sjeldne gjenstandene: en drømmebil som ikke er tilgjengelig.
